【 為什麼要測試 Jaguar I-Pace 的長途能耗?】

Jaguar I-Pace 發表之初，最吸引目光焦點的幾個特色，不外乎可達 470 公里的 WLTP 續航里程、90kWh 大容量電池、豪華電動 SUV 設定等等；而隨著新車上市，I-Pace 的表現也確實亮眼，不過，電動車的終極考驗：續航力，除了紙上的數字外，實際長途行駛會是如何，因此 U-CAR 就用 I-Pace 挑戰臺北市臺中市往返不充電，看看其能耗表現與剩餘里程會是多少。

Jaguar I-Pace 發表之初，可達 470 公里的 WLTP 續航里程、90kWh 大容量電池，都是市場上領先群的性能；為了測試電動車款實際應用在「臺灣生活圈」的表現，試車組決定挑戰臺北臺中往返不充電。

純電動車取代傳統動力車輛，目前看來已經是不可逆的趨勢，然而，在現階段的電池科技未有重大突破之前，電動車的續航力表現，則是多數消費者在選購之前所顧慮的，甚至還有里程焦慮等名詞被發明用來形容此現象；因此，為了測試電動車款實際應用在「臺灣生活圈」的續航力表現，特別規劃了 [U-CAR 長途能耗 ] 單元，實測電動車臺北臺中來回不充電、或者臺北高雄快充 1 日來回的測試，來驗證電動車在臺灣實際道路上的長途能耗表現。

I-Pace WLTP 測試續航力 470 公里，挑戰臺北臺中來回不充電

根據法規的規範，新車上市前都要進行耗能測試，而過往的經驗來看，官方的耗能測試數據都會比實際上路的表現來得更好些，也就是說自己跑出來的結果有大部分機率都比原廠來的差，原因不外乎耗能測試的條件固定、而實際上路的變因更多且不能控制等。

目前，臺灣的電動車相關法規尚未處理到耗能認證這塊，而國外相關的測試則分有 NEDC、WLTP、EPA 等不同系統，臺灣現有上市的電動車，若有標示續航里程，大部分都可能是由上述標準所測試出來的數據；而根據過往經驗，標示的續航里程和實際值可能存在落差，因此，實際測試就成為用來檢驗續航力的更有效方法之一。

Jaguar I-Pace 的續航力，在 WLTP 測試標準為 470 公里，換算下來每度電要有 5.22 公里的行駛里程，但是按照之前 [U-CAR 平均能耗 ] 的測試，在中速域為主的環境下，I-Pace 能耗為 4.13km/kWh，兩者存在著落差。

試駕車 I-Pace EV400 HSE 選配項目

測試的風險性

Jaguar I-Pace 的續航力，在 WLTP 測試標準為 470 公里，換算下來每度電要有 5.22 公里的行駛里程，但是按照之前 [U-CAR 平均能耗 ] 的測試，在中速域為主的環境下，I-Pace 能耗為 4.13km/kWh，最大續航力來到 370 公里，而且在高速環境下，電動車的續航力會再打折扣；換句話說，臺北臺中不插電往返的測試下，可能存在電量耗盡的風險。

若以臺北臺中往返 340 公里保守計算，I-Pace 的能耗表現必須在 3.78km/kWh 以上、測試組才有安全不斷電返航的機會，也因為存在風險，因此後援的充電站等備案，也在測試的 SOP 之內，確保測試組之行車安全。

出發測試，載重 200 公斤、ECO 開啟、自動頭燈及雨刷

[U-CAR 長途能耗 ] 秉持著定型化的精神，維持車輛載重 200 公斤(乘員加物品)、ECO 模式與節能配備全數開啟，包括 ACC 主動定距定速巡航、車道維持系統條件許可則開啟，車速維持時速 100 公里，開啟自動頭燈及雨刷、空調設定 24 度 2 段風速等。

測試當天氣候為雨天，上午 10 點半左右臺北市累積雨量為 57mm，溫度 18.3 度，就理論上來說，雨天的行車阻力會較晴天來的更大，也就是說在其他條件不變下，雨天所耗用的能量會更多一些，對純電的 I-Pace 是另一個考驗；而 18 度的氣溫，對於臺灣人而言算是有一點點偏低，但對電動車來說，氣溫若沒有低於零下 10 度甚至零下 20 度的前題下，對電池續航力的影響不致過於劇烈。

出發之前，確認儀表歸零、充電完成。

車流順暢、一路上大致能維持最高車速

雖然是雨天出發，但高速公路上的車流並沒有過於堵塞，從位於松山區的 U-CAR 辦公室出發，接上過往俗稱 18 標的國道 1 號高架路段，便一路開啟 ACC 主動定距定速巡航，車速設定為 100 公里。

一路上均開啟 ACC 主動定距定速巡航，車速設定為 100 公里。

經過約 1 小時的時間，行駛至竹北新竹路段，在這邊遭遇了一小段的壅塞車潮，不過很快就紓解、恢復原有的車速，雨勢則由大雨轉為小雨，電量由 100%降至 81%、累計行駛 70 公里，推估剩餘 258 公里續航里程。

行駛至竹北新竹路段，在這邊遭遇了一小段的壅塞車潮，不過很快就紓解、恢復原有的車速，雨勢則由大雨轉為小雨。

抵達臺中市，電量剩餘 55%

耗時 2 小時 20 分左右的時間，試車組抵達臺中市區，根據測試的 SOP，試車組從南屯交流道下來，若無特定目標點則停留文心森林公園進行用餐與休息，不過本次規劃前往 Jaguar 位於向上路的新經銷據點，順便參觀 Jaguar 所建置的快充與慢充設施，但 I-Pace 不進行充電。

耗時 2 小時 20 分左右的時間，試車組抵達臺中市區進行用餐與休息，但 I-Pace 不進行充電。

而 Jaguar Land Rover Taiwan 在臺灣共 11 處經銷商據點皆有建置充電樁，各據點分別有 7 kW 的 AC 交流電充電裝置、以及 25 kW 的 DC 直流電充電裝置，部分據點僅提供 AC 交流電。目前 Jaguar Land Rover 總計在全臺據點共有 35 支充電樁，其中 22 支充電樁為 7 kWh 的 AC 交流電，DC 直流電充電樁則有 13 支，但僅供 Jaguar Land Rover 品牌電動車款做使用。

其中在此次 U-CAR 到訪的 Jaguar Land Rover 台中九和汽車據點中，就分別有提供 4 支 7 kW 之 AC 交流電充電樁，以及 3 支 25 kW 的 DC 直流電充電樁，還具備有 I-Pace 專屬的電動車維修區。另外，車主購入的每輛 I-Pace 新車皆提供 1 組 7 kW AC 壁掛式充電器交車禮，可供車主自費安裝於指定地點。

Jaguar Land Rover Taiwan 在臺灣共 11 處經銷商據點皆有建置充電樁，各據點分別有 7 kW 的 AC 交流電充電裝置、以及 25 kW 的 DC 直流電充電裝置，部分據點僅提供 AC 交流電。

Jaguar Land Rover 台中九和汽車據點中，分別有提供 4 支 7 kW 之 AC 交流電充電樁。

Jaguar Land Rover Taiwan 目前在各據點建置的 DC 直流充電樁功率為 25 kW。臺中九和據點共計有 3 支 25 kW 的 DC 直流電充電樁。

Jaguar Land Rover 台中九和汽車據點除擁有共計 7 支充電樁、電動車專屬充電車位外，還具備有 I-Pace 專屬的電動車維修區。

再次出發，挑戰不充電返回臺北市

經過約莫 2 小時的用餐與休息後，試車組再度出發，螢幕顯示剩餘里程為 167 公里，此時由 Google 導航顯示南屯交流道返回 U-CAR 也剛好是 167 公里，不免讓人擔心是否會在路上沒電，但出發之前擬定好的 SOP 有預備了充電方案，在車輛通過預設的最後檢查點之時，若電量高於警示水位，就能夠完成測試的路程。

經過約莫 2 小時的用餐與休息後，車輛未充電、剩餘電量 55%，試車組再度出發。

三義上坡路段耗費電力較平常多出約 3 倍

回程途中，I-Pace 經過三義上坡路段，試車組也記錄下耗能情況，在約 4 公里、坡度 4.8%的上坡道路，以 ACC 定速 100 公里(實際速度為 91-99 之間)的條件下，耗費 I-Pace 3%的電量，換算約為 2.7kWh 接近 3kWh，顯示電動車在高速的上坡狀態下，耗費電力接近平常 3 倍的程度。

回程途經三義上坡路段，在約 4 公里、坡度 4.8%的上坡道路，以 ACC 定速 100 公里(實際速度為 91-99 之間)的條件下，經過計算，耗費電力接近平常 3 倍的程度。

最後，由汐五高架接回國道 1 號的臺北市高架路段上，I-Pace 於電量剩餘 10%的情況下出現低電量警告，但此時動力的輸出仍不受限制，時速依然可以維持 100 公里；在電量剩餘 7%的狀態下，試車組返回到 U-CAR 停車場，平安且順利地結束本次測試。

最終測試結果，平安返回出發點，剩餘 7%的電量。

測試時氣候狀況

測試過程電池消耗狀態

臺北臺中往返不插電達成，結算實際能耗 3.83km/kWh

本次的 [U-CAR 長途能耗 ]-臺北臺中往返不插電測試，共計行駛 334.6 公里，由 U-CAR 充電槍回充計算顯示耗用 87.3kWh 電量，換算實際能耗值為 3.83km/kWh。另外，提供網友關於 I-Pace 的相關數據，根據行車電腦的資訊換算能耗值為 4.54km/kWh，電池百分比換算能耗值為 3.98km/kWh，由此可知若在沒電表可參考的情況下，I-Pace 以電池百分比換算的方式會更貼近現實的能耗數字。

電表實際顯示的消耗電量，總計為 87.3kWh。